Мно- гопредельный переносный ампервольтомметр магнитоэлектрической системы типа ''АВО-5М1'' предназначен для измерения . Если Вы не нашли схему прибора или его описание которые Вам необходимы — сообщите нам, и мы обязательно постараемся в кратчайшие сроки .

Подвижная авиаремонтная мастерская — Википедия. Подвижная авиационная ремонтная мастерская (Подвижная авиарем мастерская, ПАвиа. РМ) — воинская часть Военно- воздушных сил Красной Армиивооружённых сил. СССР до и во время Великой Отечественной войны, а также в послевоенное время, с 1. Советской Армии. ВС СССР, предназначенная для ремонтаавиационной техники в полевых условиях, выполняла ремонт самолётов на местах базирования. Оснащалась железнодорожной или автомобильной базой.

• Описание структуры и органов управления программы.
• Ампервольтомметры "АВО-5М" и "АВО-5М1" соответственно с 1955 и с 1957 года. Скан обложки инструкции прибора "АВО-5М1".
• Одна из первых моделей отечественных портативных авометров. Выпускался до 1970-х годов, так как обладал возможностью измерения .

Украинский.DOC, Скачать. Иструкция АК-47 для армии США.pdf, Скачать. Инструкция по приему и изготовлению 3-линейных револьверов обр.1895г.djvu. 17 Ампервольтомметр АВО-5М1. В статье дается описание простого. Есть в наличии схема АВО-5М1, но там на схеме у левого переключателя. Вот ссылка http://dl.dropbox.com/u/42093788/avo-5m1.pdf.

Мастерская авиационная ремонтная (авиаремонтная) — мастерская, которая выполняет войсковой ремонт авиационной техники. Мастерская придается авиационным соединениям или воинским частям и выполняет все ремонтные работы по плану и заданиям на ремонт авиационной части (вооружения), руководствуясь действующими инструкциями и технологиями для определённого типа самолёта. Мастерские авиаремонтные делятся на стационарные и подвижные.

Авиаремонтная мастерская. Подвижные авиаремонтные мастерские на транспортной базе (далее ПАвиа. РМ) были прикреплены к стационарным ремонтным органам. Они выполняли средний ремонт на местах базирования авиационной техники.

Подвижная авиационная ремонтная мастерская (Подвижная авиарем мастерская. У правого борта по ходу авто стол сварщика с установленным ручным однотонным. Шестисекционная 18х8х3,5 м — 1 шт.

Описание и правила пользования ампервольтомметром АВО-5М1, 1967. Инструкция по эксплуатации цифрового мультиметра DT-830. Heroes Of Might And Magic V Gold Edition [Rus] на этой странице. Милливольтметр регулирующий типа Ш 4501.

ПАРМы были двух типов — железнодорожные (ПАвиа. М (ж. д.)) и автомобильные (ПАвиа.

РМ (авто)), в зависимости от того, где было смонтировано оборудование. Подвижная железнодорожная ремонтная мастерская предназначена для текущего и среднего ремонта авиационной техники (авиатехники) на готовых агрегатах и деталях. Мастерская состояла из паровоза и железнодорожных вагонов (ПАМ ж. Эти мастерские прикреплялись к стационарным ремонтным органам и выполняли средний ремонт техники. Паровоз — автономный локомотив с паросиловой установкой, то есть использующий в качестве двигателя паровые машины. Железнодорожный вагон — несамоходное, как правило, транспортное средство, предназначенное для движения по рельсам или иным путям и, как правило, эксплуатируемое с локомотивом. Вагон является единицей подвижного состава (например, и чаще всего железнодорожного).

Вагон предназначен для перевозки грузов или пассажиров и оборудован всеми необходимыми устройствами для их перевозки и для включения вагона в состав поезда. Промышленность не выпускала специальных подвижных авиационных ремонтных мастерских. Так как и автомобили и самолёты имели моторы сходной конструкции, элементы конструкции изготавливались из металла и дерева, то с помощью оборудования подвижных автомобильных ремонтных мастерских можно было выполнять необходимые ремонты. Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ- 1 предназначена для текущего и среднего ремонта автомобилей на готовых агрегатах и деталях. На вооружении с 1. Базовыми автомобилями были ГАЗ- АА, ГАЗ- ММ, ГАЗ- ААА для ПАРМ типа «А». Экипаж — 4 чел. Оборудование располагалось в кузове- фургоне: 1.

У кабины слесарный верстак с тисками. У правого борта по ходу авто стол сварщика с установленным ручным однотонным прессом и ручным наждачным точилом. Бензосвар- бензорез. Кислородный баллон. Шкаф со смазочно- заправочным инвентарём. Лестница в задней части кузова. В задней части кузова устанавливался складной подъёмный кран с ручной талью грузоподъёмностью 5.

Кузов- фугон мастерской тип «А» состоял из платформы с шестью деревянными стойками, укрепленными на платформе при помощи металлических угольников закреплённых на болтах. На стойках была крыша, состоящая из продольного и поперечного набора брусьев, соединённых шурупами с фанерным настилом.

Сверху фанера покрывалась лаковой мастикой и обтягивалась брезентом окрашенной краской защитного цвета. К передним стойкам каркаса крепилась фанерная стенка с окном для доступа к ящику, расположенному над кабиной водителя. Этот ящик служил для размещения инструмента. Боковые и задняя стенки, закреплённые на крыше кузова, были откидные и использовались в качестве защитных навесов. В походном положении боковые стенки крепились прижиманием бортов, а на задняя имела специальный запор. Кузовов — фургон ПАРМ состав оборудования, ПАРМ- 1 тип А легче, чем у типа Б. Это снижало качество восстановления повреждённых самолётов.

Совокупность недостатков привела к тому, что к концу 1. В 1. 94. 2 году командование проводило реорганизацию полевой ремонтной сети и систему управления ремонтом в целом. Ремонтные органы передавались главному инженеру ВВС и увеличивалась число ПАвиа. РМ (авто) — воинских частей.

В инженерно- авиационную службу авиаполков из тыловых органов были переданы мастерские ПАРМ- 1 (из нескольких автомобилей) и в дополнение к ним были сформированы мастерские по ремонту спецоборудования ПАРМС- 1 (из нескольких автомобилей). В 1. 94. 2 году в авиации дальнего действия для пополнения личным составом и самолётами новых соединений командование авиации дальнего действия приняло решение использовать в качестве бомбардировщика многоместный почтово- пассажирский самолёт ПС- 8. Ли- 2. В апреле на одном из таких самолётов в подвижных авиаремонтных мастерских было установлено бомбардировочное вооружение, затем командиром 1. Борисом Осипчуком проведены испытания оборудования и на вооружение принят бомбардировщик Ли- 2 для поражения бомбами больших объектов и бомбометания по площадям.

ПАвиа. РБы придавались авиадивизиям, следовали с ними при перебазировнии и сыграли ведущую роль в восстановлении авиационной техники с повреждениями средней тяжести. Эти меры, проведённые в ходе войны, в большой мере укрепили полевую ремонтную сеть. В начале 1. 94. 3 года стационарная ремонтная сеть уже была большой и выполняла сложные виды ремонта авиатехники на своей базе, а в случае затруднения доставки авиатехники из авиадивизий в Авиа. РБы и САвиа. Мы и на местах базирования самолётов с помощью своих подвижных подразделений ПАвиа. М (ж. д.) и ПАРМ- 1. Одновременно с усилением производственной базы ремсети ВВС совершенствовалась и её организационная структура. В 1. 94. 3 году при главном инженере ВВС были созданы Управление полевого ремонта и Управление капитально- восстановительного ремонта авиатехники.

Управление полевого ремонта возложены учётом реморганов, планомерным учётом всех неисправных и восстановленных самолётов, осуществлением манёвра ремонтными органами. Благодаря организации этого управления полевая ремонтная сеть быстро росла не только количественно, но и качественно. В августе 1. 94. 3 года в войсках уже работали 1.

ПАРБ и 2. 5- ть СПАРБ, росло качество и культура ремонта, велась борьба за сохранение аэродинамических качеств самолётов. Александр Иванович Байнов, по профессии токарь, в начале Великой Отечественной войны стал бригадиром подвижных авиаремонтных мастерских (железнодорожных) 7- й воздушной армии. Карельского фронта, а с 1.

Белорусского фронта. Ему и другим ремонтникам приходилось работать по 1. Ремонтировали в мастерских моторы, пробитые осколками снарядов крылья и фюзеляжи самолётов советского производства и иностранного — английские «харрикейны» и американские «кобры», заменяли приборы пилотских кабин. Подвижные авиаремонтные мастерские, в которых служил Александр Иванович Байнов, продвигались по железной дороге вслед за наступавшими войсками и прошли путь от Советского Заполярья до Германии и закончили его в мае 1.

Берлин. За вклад в общую победу над врагом Александр Иванович награждён орденом Отечественной войны и несколькими медалями. На завершающем этапе войны в ВВС функционировало более 1. Подвижные авиаремонтные органы восстановили сотни тысяч единиц техники, тем самым сократив безвозвратные потери поврежденной техники.

Советское правительство за ратный труд десятки тысяч ремонтников наградило орденами и медалями.