Расстановка паллет в фуре без перегруза осей. Ниже рассмотрены несколько примеров оптимизации расположения паллет в сцепном автопоезде (тягач+полуприцеп). В первом примере оптимизируются одинаковые палеты в один ярус, во втором примере паллеты были погружены в 2 яруса и программой подобран оптимальный отступ от торца транспортного средства, чтобы не допустить перегруза осей. Не допустить перегрузки по осям. Погрузка в 1 слой (сверху не ставить), можно поворачивать, варианты загрузки машины - сбоку и сзади. Транспортное средство – стандартная еврофура, грузоподъемность - 2.

Расчет нагрузок на оси грузового автопоезда с грузом в составе двухосного. Калькулятор нагрузки на оси седельного тягача с полуприцепом. Автоперевозки расчет расстояний. Как правильно рассчитать нагрузку на ось в процессе грузоперевозки. Как перераспределить груз что бы нагрузки на оси не превышали допустимые?

Конфигурация осей представлена ниже, допустимые нагрузки на оси (тележки) указаны согласно Постановлению Правительства РФ для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 1. В программе имеется пополняемая база данных транспортных средств, все параметры пользователь может изменять самостоятельно, при этом ограничения нагрузок выставляются программой автоматически. Во время расчета варианты с превышением нагрузок на оси отбраковываются. При этом расчет не занимает больше 4. Результат расчета для указанного в условии задачи груза представлен ниже в приложенных рисунках. Таким образом при грузоподъемности в 2.

Расчет допустимой нагрузки на ось позволяет обозначить именно такую максимальную нагрузку, которую оказывают колеса одной оси транспортного . Расчет поосевой нагрузки автомобиля. Нагрузка на ось представляет собой воздействие автомобильных колес одной оси, . Конфигурация осей представлена ниже, допустимые нагрузки на оси. Во время расчета варианты с превышением нагрузок на оси отбраковываются. Примерный расчет нагрузки на ось транспортного средства. Пусть есть в наличии трехосный тягач + трехосный прицеп (итого всего . Чем определяются нормы нагрузки на ось грузового автомобиля и как она. Любой расчет будет приблизителен, так как скрупулезно учесть все . Расчет предельной нагрузки на ось. Одним из главных критериев является категория дороги, по которой перевозится груз: «В настоящее время .

Видно, что при массе одной упаковки груза 1. С превышением грузоподъёмности фуры и перегрузками по осям. Игра Губка Боб На Компьютер подробнее.

На следующем рисунке грузоподъёмность полуприцепа 2. Не допустить перегрузки по осям.

Груз «ГКЛ» – погрузка до 2х слоёв, паллет размером 1. Масса брутто 1. 38. Варианты загрузки машины - сбоку. По габаритам – стандартная еврофура. Грузоподъемность - 2. Если не ставить цель – не допустить перегрузки по осям и максимально нагрузить полуприцеп (но не больше допустимых 2. Например, изменив расположение паллет, можно загрузить оставшиеся грузы с помощью команды «Дозагрузка».

Также, в случаях превышения нагрузок, есть возможность проанализировать, какова максимально возможная масса груза с общим центром тяжести в данной точке (черная кривая на рисунках с осями). Анализируя расположение текущего центра тяжести (пересечение синих линий на рисунке), можно попытаться изменить погрузку, чтобы сдвинуть его в нужном направлении. То есть в случае однотипных погрузок расчет выполняться не будет, а вместо него загрузится уже сохраненная ранее схема погрузки. Примеры использования для анализа нагрузок на оси.

Теперь же грузовик в частном владении мало кого удивит. Более того, для многих автовладельцев он является основным средством заработка. В отличии от легкового транспорта эксплуатация данных автомашин имеет ряд специфических нюансов, одним из которых является  недопущение перегруза транспортного средства. Чем определяются нормы.

Грузоперевозки по автодорогам регламентируются рядом нормативных актов. Одним из них является Федеральный закон об автомобильных дорогах .

Регламентируется для автомобильных дорог рассчитанных на 6 т, 1. Значение имеет также расстояние между сближенными осями и тип колес (односкатные или двускатные). Таблица 2. 01. 7 года. Расположение осей транспортного средства. Расстояние между сближенными осями (метров)Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки (тонн) и числа колес на осидля а/д, рассчит.

В скобках приведены значения для двухскатных колес, без скобок — для односкатных. Оси с односкатными и двухскатными колесами, объединенные в группу сближенных осей, следует рассматривать как сближенные оси с односкатными колесами. Для сдвоенных и строенных осей, конструктивно объединенных в общую тележку, допустимая осевая нагрузка определяется путем деления общей допустимой нагрузки на тележку на соответствующее количество осей. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для двухосных и трехосных тележек, если суммарная нагрузка на тележку не превышает допустимую, и нагрузка на наиболее нагруженную ось не превышает допустимую осевую нагрузку соответствующей (односкатной или двускатной) одиночной оси. Как рассчитать нагрузку.

Под нагрузкой на ось подразумевается нагрузка от массы автотранспортного средства, передаваемая на плоскость через ее колеса. Следует учитывать  существенную ее неравномерность на переднюю и заднюю (задние) оси грузовой  автомашины. Любой расчет будет приблизителен, так как скрупулезно учесть все параметры невозможно. Ориентировочная последовательность расчета для распространенной модели тягач + прицеп: Из свидетельства о регистрации ТС берем информацию о массе машины и массе прицепа. Определяем фактическую массу груза.

Это наиболее сложный этап, так как данные накладной не всегда корректно отражают эту информацию. Проводим расчет для прицепа. Для этого складываем массу прицепа и массу груза, поскольку часть нагрузки прицепа передается на тягач, корректируем значение в сторону уменьшения. Наиболее распространенным является соотношение нагрузок 2. Соответственно определяем 7. К 2. 5% от суммы массы груза и массы прицепа прибавляется масса самого тягача. Так же  как и для прицепа принимаем как 7.

Полученное значение делим на количество задних осей тягача. В результате получены значения для всех осей тягача и прицепа. Точный ответ может дать только измерение сделанное специализированными приборами используемыми при весовом контроле. Виды весового контроля. Посты взвешивания бывают стационарные и передвижные. Видео — работа  пункта весового контроля и штрафы за перегруз грузового автомобиля: Стационарные располагаются на заранее определенных местах, перемещение персонала и оборудования на них не осуществляется. Передвижные посты весового контроля оборудованные на базе автомобильных фургонов способны оперативно менять свою дислокацию и оборачиваться неожиданным сюрпризом для владельцев грузовиков.

Весовой контроль осуществляется в динамическом и статическом режиме. Динамический режим измерения осуществляется при движении грузового авто с небольшой скоростью  по специальным датчикам. Которые последовательно снимают показания по каждой из осей автомашины.

Скорость движения не должна быть больше 5 км/ч. Минусом данного способа является значительная, иногда доходящая до 3% погрешность при измерениях. Видео — как должен работать весовой контроль на дороге: Статический способ более точен. Измерение производится при неподвижном авто. Способ позволяет измерить как полную массу автомобиля, так и осевые нагрузки.

Штрафы за перегруз грузового автомобиля в 2. За нарушение правил перевозки грузов в части допустимой массы и допустимых осевых нагрузок предусмотрены штрафные санкции. Размеры штрафа за перегруз грузового автомобиля указаны в статье 1. Ко. АП РФ — ССЫЛКА. В Ко. АП РФ предусмотрены следующие виды наказания: В п.

В) до 1. 50. 0 р, должностное лицо (далее по тексту ДЛ) до 1. ЮЛ) до 1. 50. 00. В п. 1. 2. 2. 1. 1 то же при превышении значений от 1.

В до 4. 00. 0 р, ДЛ до 3. ЮЛ до 3. 00. 00. 0 р. В п. 1. 2. 2. 1. 1 то же при превышении значений от 2. В до 1. 00. 00 р (либо лишения прав до 4 месяцев), ДЛ до 4. ЮЛ до 4. 00. 00. 0  р. В п. 1. 2. 2. 1. 1 то же при превышении значений согласованных в разрешении от 1.

В до 3. 50. 0 р, ДЛ до 2. ЮЛ до 2. 50. 00. 0  р. В п. 1. 2. 2. 1. 1 то же при превышении значений согласованных в разрешении от 2. В до 3. 50. 0 р, ДЛ до 2. ЮЛ до 2. 50. 00. 0  р. В п. 1. 2. 2. 1. 1  то же при превышении значений согласованных в разрешении более 5.

В до 1. 00. 00 р (либо лишение права управления до полугода),  ДЛ до 5. ЮЛ до 5. 00. 00. 0  р. Следует учесть что кроме штрафа во всех пунктах с 1 по 6 данной статьи предусмотрено задержание автотранспорта с направлением на спецстоянку.

В п. 1. 1 Ст. 1. 2. Внимание! За нарушения, предусмотренные статьей 1. Ко. АП РФ,  индивидуальные предприниматели несут административную ответственность как юридические лица! О чем следует помнить. Следует запомнить о ряде важных моментов. Для того, что бы попасть в ряды нарушителей  будет достаточно, если даже одна ось превысит разрешенные нормы нагрузки. Если вы уверены в своей правоте и отсутствии перегруза, стоит обратить внимание на оборудование которым делались замеры, оно должно пройти сертификацию и официально являться средством измерения.

Автовладельцам в недалеком будущем предстоит столкнуться и с автоматической системой весового контроля и видеофиксации, которая сможет осуществлять замеры на скорости авто до 1. Квитанция со штрафом будет направляться по аналогии с направляемыми за превышение скорости. В заключении стоит добавить, что добросовестный контроль грузоперевозчика за весовыми параметрами своего автотранспортного средства не только сбережет дорожное полотно, но и сэкономит время и  значительные денежные средства на штрафах. Удачи на дорогах! Да уж, дальнобойщикам не дают «скучать» — одна только система взимания платы Платон чего стоит. Какие причины предусмотрены законодательством для остановки транспортного средства сотрудниками ДПС.

Значительные штрафы предусмотрены http: //voditeliauto. Видео — о спорных моментах, связанных с весовым контролем и штрафами за перегруз: Может заинтересовать: Добавить свою рекламу. Добавить свою рекламу. Добавить свою рекламу.

Добавить свою рекламу.