Дело было летом — денег девать было некуда. Поэтому один человек купил себе машину хорошую импортную, зарядил в нее охранный комплекс, а заодно сразу решил впендюрить допинг в виде автономного предпускового подогревателя, чтобы нежное сердце отомобайла, никогда не нюхавшее минусы обычной сибирской зимы, раньше времени не отправилось в верхнюю тундру. Человек этот, увы, был не я. Но насчет котла подогрева науськал именно я. Вот такая вот замечательная и счастливая амбула : ). Когда я был маленьким, зеленым и глупым, машины у меня не было. А потом я стал большим, не таким зеленым, но на голову точно ударенным.

Все то мне надо выяснить, во всем разобраться — вечное детское любопытство с вопросами . Теперь так и мучаюсь — сразу и . И очень часто еще ? Руки оторвать бы! А, да, еще и денег откуда- то запаслось : ). Так, я отвлекся. В общем, появилась у меня машина.

А климат у нас сибирский. Холодно зимой, причем зима семь месяцев в году. И как обычно, приходит неожиданно. Вот и к машине моей она пришла — пришлось разбираться, как настраивать дистанционный и автоматический запуск, который умела сигнализация. Все хорошо, все замечательно. Но потом, через пару зим, слышать звук работающего холодного двигателя на прогреве, даже запускаемого по таймеру, как серпом по нежным сочным колосьям бамбука. Да и топливо, сволочь, в Сибири самое дорогое.

Ресу: sgk.doc-amaz@maz.by. Если температура охлаждающей жидкости снизится до +65 . Эксплуатация подогрева DEFA. Вот вроде мануал по твоей. Ни хрена там не кипит,кроме самого котла. Почитай инструкцию к таймерной розетке,у меня механическая там на циферблате сбоку надо .

Так что озаботился я собственным углубленным просвещением насчет предпускового подогрева двигателя. Автономной носимой розетки с бесконечным током для электрокотла у меня в запасах не оказалось, поэтому углубляться начал в сторону автономных подогревателей. На слуху было одно слово, и звучит оно, совершенно верно — вебасто. Поизучал я это слово поглубже, где- то до уровня Эберспехер Гидроник.

К тому моменту Вебасто изучилось до Термотоп. Потом еще изучил выражение Автотерм Теплостар. Но быстро в ужасе забыл. Осмысленно втыкая в разные перепалки на форумах, технических статьях и отзывах специалистов, сравнивая параметры и возможности, забыл название и Эбер. В живых осталось только два. Вебасто Термотоп Е и Вебасто Термотоп Цэ.

1. Но насчет котла подогрева науськал именно я. Так что озаботился я собственным углубленным просвещением насчет предпускового подогрева двигателя. В дилерской PDF-ке что для бензиновой, что для дизельной версии. Инструкции по эксплуатации можно скачать почти с любого сайта, где .
2. Су: sgk.doc-amaz@maz.by. Руководство. 17 - работы предпускового подогрева воздуха;.

Потом то собственное хотенье, то жабье веленье, то здравая логика с вечным . Решил таки — Е. Знаете сколько стоит? Вот и мне столько заплатить пришлось (2. А как устроен, знаете? Сначала суть. Если тупо — паяльная лампа, которая греет жидкость системы охлаждения, которая греет рубашку охлаждения двигателя, которая греет уже сам двигатель.

Если поумнее — в камеру сгорания подогревателя подаются топливо и воздух. Образующаяся топливовоздушная смесь поджигается и нагревает через стенки теплообменника теплоноситель системы охлаждения.

Инструкции по эксплуатации Вебасто. В условиях российской зимы подогрев двигателя автомобиля перед запуском необходимое условие. Мощные подогреватели-отопители Вебасто для автобусов и спецтехники.

В свою очередь, теплоноситель прокачивается, подогревая как двигатель, так и радиатор отопителя. Топливо подается собственным насосом подогревателя.

Воздух подается собственным нагнетателем подогревателя. Теплоноситель прокачивается собственной помпой подогревателя. Разве что смесь поджигается хоть и собственной поджигалкой, но за счет энергии штатного аккумулятора. И еще есть собственная система выпуска отработавших газов. Как у взрослых — с глушителем. Извиняюсь, исходный сайт не помню. Метров пять. Внешний диаметр чуть больше 5 миллиметров, внутренний около полутора миллиметров.

Метровая гофрированная трубка из нержавейки для системы выхлопа и полуметровая мягкая гофрированная трубка для воздушного рассекателя. Универсальный кронштейн и всякий разный крепеж.

Состав крепежа, столько всего и почти все нужно. Проект Для Proteus тут. Пакетик для монтажа топливной системы. Топливный экстрактор, длиной сантиметров 4. Воздушный, нет, не фильтр — рассекатель–глушитель : ) Назначение его — гасить звук всасываемого воздуха, фильтр из него никакой — дырка внутри сквозная.

Комплект электропроводки. С герметичными разъемчиками, предохранителями и совершенно негерметичной колодкой реле.

Глушитель отработавших газов. Топливный насос. Минитаймер 1. Единицы измерения метрические : ). А также в комплекте пакет с документацией, наклейками и гарантийными талонами. Автор любезно разрешил использовать материал с его странички. Приведу некоторые фотографии и комментарии, в кавычках цитаты автора.

Сняты верхние крышки. Слева — крышка нагнетателя воздуха и разъемы блока управления. Справа — блок управления (производство фирмы Hella). Имеющийся на плате блока управления четырехконтактный разъем, судя по схемам, предназначен для подключения дистанционных пультов управления. Помпа со снятой крышкой. Главная ее особенность в том, что у нее НЕТ вала, а значит, нет и вечно текущего САЛЬНИКА (уплотнительной манжеты).

К сожалению, вскрыть ее не удалось, она запаяна : ). Ротором двигателя является сама насосная часть с крыльчаткой. В нее впрессованы 4 постоянных магнитика (на фото показаны стрелками) - то есть вращение крыльчатки осуществляется не механически, а за счет взаимодействия магнитного поля статора и магнитов. Обратной стороной является ее цена — ст. Оит в розницу около 2.

Евро, примерно как 1. Кроме того, есть мнение, что, например, при перегреве двигателя от воздействия высокой температуры антифриза магниты ротора могут саморазмагнититься и помпа будет хуже качать (или вообще перестанет крутиться). Пластиковый стакан фильтра разбирается на 4 составные части. Внутри — фильтрующий элемент в виде поролонового цилиндрика, причем воздух свободно проходит не . Вывернуть поролон наизнанку не получилось, поэтому его можно просто разрезать ножницами вдоль, развернул и выстирать с порошком. На качестве фильтрации дополнительный надрез никак не отразится ; -). Трубка между нагнетателем и теплообменником — топливная.

Проходит через уплотнительную резинку в нагнетателе. Нагнетатель, вид изнутри.

ЭБУ регулирует обороты мотора, обеспечивая правильное соотношение бензин/воздух для горения факела. Кроме того, после выключения факела нагнетатель еще пару минут дует воздух (т. Что интересно — у Теплостара (скорее всего и у его . Не удивлюсь, если этот мотор делает одна и та же немецкая фирма (Бош или может быть тот же Пирбург). Видимо, вал на втулках, а не на подшипниках — и они потихоньку начали изнашиваться : ( Надо будет попытаться развинтить и смазать. Местность у нас очень пыльная, видимо за три года песок потихоньку что- то . Похоже через сезон узел может попроситься в замену, причем, меняется оно в сборе с этим куском корпуса (выдрать мотор не представляется возможным — крепящие его винты упрятаны где- то под крыльчаткой, если оно там вообще не завальцовано на заводе), и стоит очень недешево — что- то около 3.

Топливо подается по трубке прямо в центр этой пористой шайбы, т. Во- первых, штифт является . По отзывам с auto. Вебастовский способ .

Они настолько твердые, что их хоть зубилом отколупывай (что собсно и было сделано). Причем, в моем случае отопитель смонтирован так, что датчик пламени находится как бы сбоку–сверху, и, по идее, отложения должны скапливаться в самой нижней точке камеры сгорания. Ан нет — горы кокса образуются как раз вокруг торчащего в камере штифта (похоже при горении факела вокруг торчащего штифта образуются некие завихрения, что и приводит к интенсивному коксованию).

Поэтому раз в 2–3 года камеру сгорания вебасты надо бы обязательно прочищать : (. За три года работы в камере сгорания верхний квадратный штифт как бы . Похоже изначально штифт был чем- то металлическим анодирован или может быть покрашен. Хорошо это или плохо и как отразится на дальнейшей работе датчика — не знаю : (.